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由于铸铁具有像钢材棒料那样的强度和可加工性，它早已成为了原材料的选择之一。它已经成为诸如发动机缸体、缸盖和差动壳体等汽车零件的常规选择。由于不断上涨的油价、更严格的排放标准以及对于零件重量更轻的渴望，新的材料也在开始取代灰铸铁。
球墨铸铁型材
因为它的加工非常简单和便宜，导致了很多国内生产商对于铸铁加工在经济上的可行性产生了疑惑。
然而汽车工业对于灰铸铁的需求仍然是巨大的，起码是刹车鼓和刹车盘。而诸如球墨铸铁那样的不断进化的材料，现在已经能够承受更高的燃烧温度和压力来满足由政府和环境驱动的需求。单独来看这两种原因，对铸铁来说都＊是一个更好的时机。当然，假设会开发加工它的更快和更好的方法。
新型、先进的机床正运转比以往更快，大约比10年前快了1000表面英尺(305m)/min。传统的观点认为，在铸铁加工领域，更高的速度意味着劳动密集和成本高昂的刀具磨损。然而，当今对于＊＊＊技术和广泛现场试验的应用证明提高机床性能并没有排斥铸铁的使用。实际情况却是恰恰相反的。不论是因为高速加工——或者可能就是因为高速加工——我们现在正提供刀具经济性的创新水平，其特征是耐磨的刀片和长寿命的刀体。
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球墨铸铁型材球墨铸铁棒是指铁液在凝固过程中碳以球型石墨析出的铸铁。与灰铸铁相比，其金相组织的不同主要是石墨形状的改变，避免了球墨铸铁棒中尖锐石墨的存在，使得石墨对金属基体的切口作用大为减少，基本了片状石墨引起的应力集中现象，使得金属基体的强度利用率达到70－90％，从而使金属基体的性能得到很大程度的发挥。球墨铸铁型材球墨铸铁棒是指铁液在凝固过程中碳以球型石墨析出的铸铁。与灰铸铁相比，其金相组织的不同主要是石墨形状的改变，避免了球墨铸铁棒中尖锐石墨的存在，使得石墨对金属基体的切口作用大为减少，基本了片状石墨引起的应力集中现象，使得金属基体的强度利用率达到70－90％，
球墨铸铁棒的强度一般分为抗拉强度和屈服强度，抗拉强度是检验球铁强度的一个重要标准。铸铁型材的强度也分为拉伸强度和屈服强度。它是检验球墨铸铁性能的一种。球铁棒和铸铁型材的强度越强，性能越好。
球墨铸铁型材棒的屈服强度与抗拉强度之比一般为0.6-0.7，而钢件的屈服强度一般为0.5-0.6。从屈服强度来看，球墨铸铁棒的屈服强度高于钢件。球墨铸铁的等温淬火比为0.7-0.8，可以看出具有相同抗拉强度的球墨铸铁钢件的承载能力更强。
球墨铸铁棒的硬度是测定球铁棒材料硬度的指针，硬度法是测定材料硬度常用的一种，是用一定几何形状的压头在一定负荷下压迫的金属表面，根据压迫的程度测定硬度。
球墨铸铁棒常用的硬度有：布氏硬度(HB)、维布氏硬度(HV)、洛布氏硬度(HRAHRBHRC)等。
球墨铸铁棒的强度是指金属材料在静荷作用下抵抗(过度塑性变形或断裂)的性能。由于负荷的作用是拉伸、压缩、弯曲、剪切等形式，强度也分为拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、剪切强度等。各种强度间常有一定的联系，使用中一般较多以抗拉强度作为基本的强度指针。
