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云南省蒙文砚高速公路老鹰山隧道设计为分离式隧道，分为左右双幅，左幅全长2464米，右幅全长2451米，埋深137.81m，隧道属于长隧道。隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌。初期支护中，对于IV～V级围岩，由径向锚杆、喷射混凝土、钢筋网及工字钢钢架组成。钢架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土形成一个整体，与围岩密贴，形成承载结构。钢拱架是承载受力的主要结构，因此其安装精度控制至关重要。工字钢冷弯机
拱架通常都是在隧道洞外加工厂分节加工，安装前，运至隧道掌子面开挖现场，人工在地面组拼成左右两段，后竖立拼装，与开挖面锚杆焊接定位后，施作钢架间纵向连接钢筋，安装钢筋网片，，喷射初期支护混凝土。工字钢冷弯机的钢拱架安装时需要作业人员攀爬至隧道内壁安装位置，然后由人工将各个钢拱架节段抬举至安装位置并组拼安装，这种安装方式劳动强度高，速度慢，且拱架安装作业面为刚掘进开挖段，围岩不稳定，易发生岩块掉落伤人等问题，危险性
隧道型钢拱架在洞外分节段加工,洞内分节段安装定位.由于钢拱架相邻节段的连接钢板间的对接误差,孔位偏差,安装误差造成现场拼装的钢架连接钢板不密贴,连接板螺栓孔错位等质量问题,影响隧道初期支护钢架整体受力.本文从钢拱架加工源头分析,采用等离子切割机,自动剪板机,冲孔机,并通过简易定位模架辅助定位焊接连接钢板,达到拱架加工精准定位连接钢板的目的.目前我国大部分隧道施工是以新奥法为主,新奥法施工原理是充分发挥围岩的自稳能力,通过喷,锚,网,钢支护形式稳固围岩.初期支护质量决定隧道整体的隧道型钢拱架在洞外分节段加工,洞内分节段安装定位.由于钢拱架相邻节段的连接钢板间的对接误差,孔位偏差,安装误差造成现场拼装的钢架连接钢板不密贴,连接板螺栓孔错位等质量问题,影响隧道初期支护钢架整体受力.本文从钢拱架加工源头分析,采用等离子切割机,自动剪板机,冲孔机,并通过简易定位模架辅助定位焊接连接钢板,达到拱架加工精准定位连接钢板的目的.目前我国大部分隧道施工是以新奥法为主,新奥法施工原理是充分发挥围岩的自稳能力,通过喷,锚,网,钢支护形式稳固围岩.初期支护质量决定隧道整体的工字钢冷弯机
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