以下是:电池回收发电机租赁批发商的产品参数
产品参数 |
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产品价格 | 1000/个 |
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发货期限 | 1 |
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供货总量 | 1999 |
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运费说明 | 买家承担 |
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最小起订 | 1 |
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质量等级 | A |
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是否厂家 | 是 |
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产品材质 | 塑料 |
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产品品牌 | 宁德时代 |
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产品规格 | 废电池 |
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发货城市 | 全国 |
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产品产地 | 中国 |
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加工定制 | 可以 |
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产品型号 | 动力电池 |
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可售卖地 | 全国 |
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产品重量 | 20KG |
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产品颜色 | 黑色 |
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质保时间 | 1年 |
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外形尺寸 | 360*450*250 |
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适用领域 | 汽车行业,工业 |
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是否进口 | 否 |
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质量认证 | iso9001 |
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产品功率 | 50KW |
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工作温度 | 正常 |
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“相较于传统燃油车,新能源汽车处理只是在前期电池处理上有所不同,其他环节基本相同。”惠红钊说,眼下,电池回收利用行业处于起步阶段,后端配套的供应链、产业链还不完善。 在电池前端回收领域,竞争十分激烈。业内人士表示,当前参与电池回收行业的主体比较多,包括电池厂、主机厂、回收企业以及小作坊等,但真正合规企业并不多。由于合规企业环保投入大,运营成本高,在市场竞争中并不占优势。相反,一些无资质的小作坊,可以用更高的价格抢购电池,从而导致“劣币驱逐良币”。 此外,在新能源汽车发展初期,以磷酸铁锂电池为主,其不含钴、镍等价值较高的稀有金属,而真正含有稀有金属元素的三元电池还未大规模退役。 杨国锐表示,退役电池有两种利用方式,一种是梯次利用,另外一种是资源化回收。梯次利用后的电池,终还是走向资源化回收。但是梯次利用目前仅限于磷酸铁锂电池,而三元电池退役后直接进入资源化回收。
在LiFePO4的晶体结构中,氧原子呈六方紧密堆积排列。PO43-四面体和FeO6八面体构成晶体的空间骨架,Li和Fe占据八面体空隙,而P占据四面体空隙,其中Fe占据八面体的共角位置,Li占据八面体的共边位置。FeO6八面体在晶体的bc面上相互连接,b轴方向上的LiO6八面体结构相互连接成链状结构。1个FeO6八面体与2个LiO6八面体和1个PO43-四面体共棱。 [3] 由于FeO6共边八面体网络不连续,致使不能形成电子导电;同时,PO43-四面体限制了晶格的体积变化,影响了Li+的脱嵌和电子扩散,导致LiFePO4正极材料电子导电率和离子扩散效率极低。 [3] LiFePO4电池回收的理论比容量较高(约为170mAh/g),放电平台是3.4V。Li+在正负两极之间往返脱-嵌实现充放电,充电时发生氧化反应,Li+从正极迁出,经电解液嵌入负极,铁从Fe2+变成Fe3+,发生氧化反应。 [3] 电池结构特点编辑 播报 磷酸铁锂电池左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极,由铝箔与电池正极连接。右边是由碳(石墨)组成的电池负极,由铜箔与电池的负极连接。中间是聚合物的隔膜,它把正极与负极隔开,锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质,电池由金属外壳密闭封装。 [2]
“电池回收我们将继续加大汽车芯片保供力度,统筹推进汽车芯片推广应用、联合攻关,引导社会资本积极投资生产制造和封装测试,汽车芯片供给能力。”王卫明说,预计2022年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解。 动力电池回收如何推进 数据显示,我国目前有约40万家新能源汽车相关企业,市场创业创新火热。随着新能源汽车保有量快速增长,动力电池退役量逐年增加,如何做好动力电池回收? 王卫明说,工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策,出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施,加强动力电池全生命周期溯源管理。 目前,已在17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。截至2021年12月底,173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个,45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用,动力电池回收利用体系初步建立。
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